发动机机油工况与三元催化器有无关系？两者看似风马牛不相及，然而机油却实实在在的决定了催化器的使用寿命。因为发动机机油存在正常损耗，也就是不属于烧机油级别的“烧机油”。国标机油损耗量限定为：额定功率机油燃油消耗比≤0.3%，也就是说机油在机体正常运行中是存在且允许有正常损耗的，这里所谓的损耗就是参与参与燃烧。
内燃式发动机在运行中会产生高温，温度会加热贮存在曲轴箱内的机油使其蒸发。机油从液态变成气态会出现体积的碰撞，可以理解为从内部“变大”由内往外的撑曲轴箱——内压升高的概念。这些机油蒸汽难免会通过活塞与缸壁的间隙窜入燃烧室，在燃油点火做功的过程中参与燃烧；然而机油并不是燃油，其十余种添加剂与各类物质在燃烧后会产生对排气系统的有害物。
机油API等级的概念
API（美国石油学会）对润滑油品质的分级标准被普遍接受，标准以S代表汽油润滑油，C代表柴油润滑油。在分类之后再利用A/B/C……字母排序的上升顺序区分等级，字母排序越靠后品质等级越高。而机油分级的主要参考实际为锌与磷的含量，因为这两种物质会逐渐破坏三元催化器的滤芯；在解析存在的问题之前，首先来了解一下催化器的功能，参考下图。
三元催化器是将发动机尾气中的碳氢化合物（HC），氮氧化物（NOx）与一氧化碳（CO），通过铂铑钯三种催化剂反应为无害的二氧化碳、氮气、氧气和水。其中作为催化剂的铂铑钯三种物质对于锌磷是很敏感的，比如在高温环境中生成磷化物会导致铂变脆，锌也会改变铂催化剂的特性；至于锌磷与铑钯物质的反应也有可能催化出有害物质，这就需要化学专业的同学来解释了。
综上所述，机油在发动机运行中会产生自然损耗，参与燃烧后会因锌磷物质对三元催化器与氧传感器造成损伤。不过这还只是对于正常发动机而言的定论，如果发动机本就存在烧机油问题的话，那么机油在燃烧时消耗的氧气就会造成燃油助燃氧气的减少，从而出现汽油没有充分燃烧产生的过量排放物，其中包括积碳真实铅元素。这些物质对于氧传感器和催化器也会有损伤，叠加上机油燃烧产生的有害物则会加速两大总成的损坏。
API等级与锌磷标准
SH：锌1300ppm，磷1200ppm
SJ：锌1100ppm，磷1000ppm
SL：锌1100PPm，磷1000ppm
SM：锌870ppm，磷800ppm
SN：锌＜870ppm，磷＜800ppm
在选择发动机机油时可以参照上述标准，综合发动机机油损耗量（烧机油程度）决定API等级。
简而言之，烧机油越严重就越的选择高标准机油，所以很多普遍存在烧机油问题的高性能轿跑车的保养成本会很高。至于普通代步车烧机油的车辆可以尝试提高机油高温粘度标准，通过机油流动性的调整以增加活塞碾压机油的量，实现油膜厚度的提升可以缓解烧机油；在达到严重烧机油标准后则需要镗缸换换活塞处理了，不过也不用感觉不好接受，行驶里程超10万公里后烧机油的车比比皆是，因为活塞式内燃机存在正常磨损，供参考。
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