三点“不一样”，诠释安康产品的核心竞争力

新生力量总会被问到的一个问题是：你的核心竞争力是什么?

言外之意就是，你凭什么认为自己有后发优势?你跟先进入者，到底有什么不一样?

先后在底特律柴油机公司、通用、康明斯、卡特彼勒、上柴工作过的安徽康明斯动力有限公司(以下简称安康)产品总监陈戎有着足够宽的视野和足够深的积累，他对安康“不一样”的解读，信息量颇大。

安康产品总监陈戎

理念不一样 “路试中出问题就高兴”

背靠康明斯这样的百年老店，在很多人眼中，安康的优势自然是技术。不过在陈戎看来，这样的判断没错，但并不够全面。

毕竟在动力设备领域深耕了100年，康明斯产品的动力性、经济性具有优势理所应当。相比于这些，陈戎认为，可靠才是它的最大竞争优势。

百年老店康明斯

“康明斯有个已经存在几十年的专业，即可靠性工程，它根据客户需求预测产品投产和成熟时的报修率，且有量化指标，开发过程需要验证这个指标。”他告诉记者，这项工程的难点在于量化，目前还很少有发动机企业具备这个能力，“给出量化指标需要一整套方法，涉及历史数据、变量分析、失效模式分析等。有了这个指标，产品可靠性达到目标的可能性就会大幅提升。目前，安康也在建立可靠性工程能力。”

可靠的表现，不只是耐久，还有诚信。“说到做到，就是承诺的是什么、就一定是什么。比如我们发布的产品数据都是经过100%验证的，不会给出一个没经过验证的数据。”他说。

有这样的理念支撑，在做道路试验时“一出问题就高兴”也就不难理解了。去年开始进行道路试验的10多辆配装康明斯的江淮卡车，如今行驶里程最长的已经达到5万多公里。今年三季度开始，安康还要增加β样机的道路试验。“通常我们要做α样机(手工样机)、β样机(生产线样机)两轮道路试验，原因在于，虽然两者的供应商可能完全一样，但由于α样机批量小，无法体现量产中可能出现的问题。对于β样机，我们要求用量产的工序、模具、检测方法来反映量产状态，而且是在生产线上装机，这样能发现生产线的瑕疵和问题。” 陈戎毫不隐讳地说，在道路试验中收集了很多问题，“发现失效时我们是要庆祝的，因为这样在投产时就不会发现从未见过的问题，也就不会让客户承担风险了。”

流程不一样 不轻易说“可以”

重视可靠性，其实是北美的传统。动辄投资几十万美元的重卡需要充分发挥价值，在北美，重卡在100万英里大修后继续运行是常见现象，这就要求产品具有极高的可靠性和很长的服务周期。来到中国后，情况发生了变化，中国卡车用户的要求是快速、低成本维修。需求不同，康明斯的VPI流程也在改进优化。

VPI，即价值包导入，就是在产品设计与开发过程中，通过严格的流程把控，来保证产品开发设计时能够量化的提升产品质量。康明斯的VPI流程沉淀了20多年并一直在改进。所以，陈戎才会有这样的观点：与数据库和技术标准并称为康明斯三大核心竞争力的，是流程。

实验室集中监控中心

这些核心竞争力的导入，让安康也变得不一样。“产品按照D、L、P三个阶段发放，其中，D是设计冻结状态，L是小批投产状态，P是批量投产状态。三个状态都要求长周期、不同情况下(实验室、整车、用户真实使用)的道路实验验证。”他告诉记者，其他企业所说的“这版标定可以发放”，在康明斯的流程中很可能只是“设计冻结”，“对我们来说，这个阶段是完全不可以发放的。”

因为，从D到L还有一系列工作要做，比如排放。按照法规要求，做两遍WHTC循环、通过环保部国六验证是一种“通过”，但这并不能保证使用中一直合规。

“跑100个循环如何保证排放合规?跑500个循环会发生什么?这些都是康明斯验证流程中的内容，也会导入安康。” 陈戎说，这才是康明斯标准下的“通过”，“我们会把风险点变成开发流程的一部分，将循环重复很多遍，来看是否出现尿素结晶、SCR转换效率降低、DOC恶化等情况。此外，做实验时我们会使用标准国六油和含硫量300ppm的油，这样就充分评估了市场燃油不规范的风险，从而保证即使系统复杂，用户在使用中也不会出现合规风险。”

技术不一样 选择独特有理由

因为不一样，所以不一样。在中国市场，康明斯是个特立独行的存在。在国六阶段EGR路线成主流的背景下，康明斯选择了非EGR路线。“对康明斯来说，国六技术的考验并不大，真正的考验来自法规，即监控内容和市场环境之间的矛盾。必须承认，EGR失效率非常高，在高含硫量情况下会发生腐蚀。所以我们选择了非EGR路线。”陈戎介绍说。

做出这个选择，确实规避了失效风险，但这个选择并非没有代价。“去掉EGR可以降低成本”的观点其实并不正确，为了合规，制造商需要增加零部件、采取措施来提升可靠性、优化燃油经济性，需要做大量工作。为了这个选择，康明斯在3年前做过预研，判断高效SCR控制策略、闭环控制能力能否达标。“既然做出了选择，那自然是基于达标的基础上。未来安康的产品路线，也会延续这个选择。”他说。

安康发动机产品

除了广为人知的非EGR路线，特立独行还表现在很多方面。

在呼吸器的选择上。不同于国内其他企业的闭式，安康选择了开式。闭式的缺点是存在可靠性隐患，而开式则规避了这个问题，但要求曲轴箱有足够能力保证排出的油雾排放不超标。

在国六产品喷射压力上，欧洲做法是2200bar，国内做法大多为2000bar，而康明斯为1800bar。高喷射压力的缺点是成本高、噪声高，而且轨压越大对附件的功率消耗就越大，因此会影响到经济性。基于对自身产品的了解和信心，康明斯作出不同选择的结果就是成本降低，并在噪声上具有很大优势。

在曲轴材料上，国内四缸机通常采用铸钢，而安康的4.0L机采用铸铁，成本降低数百元甚至1000元。其实，能用低成本的铸铁材料正是能力的体现，安康4升机做到145千瓦、扭矩730牛.米，使用铸铁材料并承受这个负荷，需要做大量精细的工作。

国六阶段，安康产品还会有更多的不一样，比如可供选择的缸内制动、启停技术。

2019年，对康明斯和安康来说都有着不一样的意义。如同陈戎所说，对于100岁的康明斯，他相信它会因“可靠”而有200周年、300周年;对于成立半年的安康，他相信在母公司的赋能下，安康会像它“安康”的名字一样吉祥如意。