在国内汽车市场存在一个很有趣的现象：当谈及技术，消费者往往会想到日本品牌和德国品牌，却很少谈及美国品牌。然而，作为美国第一大汽车品牌，通用汽车却是最早将涡轮增压发动机运用在量产车上的品牌，这一技术被全球车企广泛运用，成为节能减排以及小排量发动机获取更大马力的重要手段。
如今，通用再次引领变革，并运用多项业界首次采用的全新技术，无愧技术先驱。随着去年配装全新2.0T可变缸涡轮增压发动机的凯迪拉克XT4、CT6以及雪佛兰迈锐宝XL等多款新车的上市，上汽通用汽车宣布了新一轮驱动系统技术升级的方案——凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌将大规模引入通用汽车全新一代驱动系统，该系统包括2.0T可变缸技术、1.3T及1.0T两款三缸的第八代Ecotec发动机系列，以及全新CVT无级变速器和新一代9速、10速自动变速器。
而作为上汽通用汽车加速推进先进驱动系统的最新落地成果，全新一代驱动系统实现了性能、油耗、排放与可靠性的统一。根据企业产品规划，该系统将于2019年起全面搭载于上汽通用汽车三大品牌各细分市场车型上，计划到2020年实现近70%的装机率。
►第八代Ecotec发动机系列全面升级
据上汽通用相关负责人介绍，第八代Ecotec发动机采用全面革新的系统正向、同步开发与集成策略，不仅全系满足未来几年全球严苛排放及油耗标准，并拥有全工况下的高效动力输出，为消费者带来“更性能、更智能、更节能、更环保”的全新动力体验。
据悉，第八代Ecotec发动机秉承“单缸最优”理念，从开发之初对标全球最严苛排放及油耗标准开发，是业内首批从设计源头针对“国六B”排放标准进行正向开发的机型。其燃烧系统针对发动机的排量和气缸数量进行设计和优化，即按照需求为整车配备最佳排量，以实现发动机和整车的最优匹配，同时，其燃烧室采用最佳缸径冲程比，匹配高压直喷系统及高滚流气道。这种做法保证了发动机运转的先天优势，而非通过软件修改从而达到排放要求，所以第八代Ecotec发动机的动力表现没有任何妥协。而在整车燃油经济性上，第八代Ecotec发动机以NEDC工况为测试标准，较上一代产品提升16%。
第八代Ecotec发动机系列的优势远不止于此。得益于更先进的电控系统，第八代Ecotec发动机还引入了一系列业界领先的智能科技。其在国内率先使用的35Mpa高压直喷系统，喷油器使用最新激光打孔技术，提高了打孔精度，确保了喷雾性能的一致性。此外，每个单件完成近5亿次循环耐久试验及多种油品的适配性试验，确保燃油系统的可靠性。它的优势在于比当前普遍采用的20Mpa技术燃油雾化效果更为出色，燃油粒子直径达到8微米，这意味着燃油粒子将与空气有更大的接触面积，从而让燃烧更为充分。更高的热效率也降低了微小颗粒排放数量和质量，从而满足国六严格的排放标准。
值得一提的是，在全新升级的通用汽车DFM动态燃油管理技术的加持下，第八代Ecotec发动机系列的四缸机型搭载的TriPower可变气门管理技术，是全球首次配备三段式滑动凸轮轴，实现了智能控制下的多级“变缸”功能。发动机可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间平滑切换，满足用户对动力和节能需求的兼顾：“四缸高性能模式”开启时，Tripower可变气门管理技术感知到发动机需要输出更大的扭矩，从而为驾驶员提供更多动力；而当驾驶模式变得温和时，Tripower可变气门管理技术判断发动机只需要中等负荷运行，发动机会切换到“四缸经济模式”进行工作；在“两缸超经济模式”下，系统则判断发动机只需要很小的扭矩维持平衡，两个汽缸将停用，发动机容量减半，以实现最高效率，节省多达15%的燃油。而这一切，驾驶者都无需介入，完全交由电脑自动控制，且在运行过程中难以被察觉。
1.0T发动机也创新搭载了高压水冷废气再循环系统，利用电磁阀精确、按需导出燃烧废气，冷却后再次输入燃烧室参与燃烧过程，有效降低了泵气损失和燃烧温度，显著改善了整车燃油经济性。再加上全可变排量机油泵、进排气双可变气门正时系统等智能电气化技术，以及平衡轴系统、下沉式可变排量机油泵和静音平衡链等10余项静音科技，令该系列发动机达到了在动力性、油耗排放和NVH静音减振性能上的全方面出色表现。
此外，全球首创的电子水泵+电控球阀模块的ATM主动热管理系统，能够对系统热量进行智能、精确管理；电动放气阀涡轮增压器新增电动放气阀技术，确保在全工况下都可以精准控制放气阀的开启时刻及开度，有助于降低涡轮迟滞，使发动机能够更快达到峰值扭矩。而智能主动电控碳罐泵在全球首次应用电子泵，令汽油蒸汽由传统的被动脱附升级为主动脱附，蒸发排放大幅降低67%，满足“国六B”及目前全球最严苛的加州蒸发排放法规要求。
►CVT结合AT 只为最出色的动力表现
通用汽车新一代智能变速器包括通用全球首款CVT无级变速器，以及全新一代HYDRA-MATIC 9速和10速多级智能变速器。新一代智能变速器与第八代Ecotec发动机系列同步开发集成，从设计之初，便将整车开发目标正向分解到发动机与变速器的开发目标中，根据同步共享的发动机关键特性参数进行最优设计，确保在满足整车性能需求的同时，让发动机始终工作在最优区间，令动力输出更加平顺、细腻、敏捷、高效。
从目前来看，通用全新CVT无级变速器是国内唯一一款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速器，速比范围达7.01，传动效率在全速比范围内都明显优于市场上常用的推力钢带式CVT，承受的最大扭矩可达250N?m。变速器传动上采取静音滚动摩擦式设计，不仅最大程度降低动力损失和摩擦损失，并有效防止驱动系统内共振以降低传动噪音。其变扭器采用新型三级长行程减振器并进行了控制软件优化，令NVH性能显著提升的同时，也实现了更低车速下的牵引力锁止，进一步提高了整车燃油经济性。此外，该款CVT变速器还支持电子换挡并标配发动机智能启停功能，其内置式电子油泵等创新设计则带来更加紧凑、高效的整机布局。全新CVT无级变速器依托目前行业内最先进的七轴力反馈机器人装配等工艺技术及智能质量控制流程生产制造，并完成了累计270万公里的台架及整车测试，确保拥有符合通用全球标准的高品质。
全新一代HYDRA-MATIC 9速、10速智能变速器，应用超过60项通用专利技术，搭载新一代ETRS电子排挡装置、TCM控制模块、全新液力变扭器、独立制动离合器、启停液压蓄能器以及变速器壳体一体式声学包等创新设计，更加紧凑、轻量、高效，并拥有优秀的NVH降噪减振特性。其 9个、10个前进挡专门针对用户日常使用实际需求进行标定，拥有更宽的速比范围和绵密合理的齿比分布，可根据不同驾驶工况智能选择换挡逻辑，提供性能和精细度之间的平衡，实现品质、性能、可靠性与燃油经济性的全面提升。其中的9速智能变速器已在上汽通用汽车旗下三大品牌多款主力车型上搭载。10速智能变速器则为后驱车型使用，已与全新2.0T可变缸涡轮增压发动机匹配，并配装到凯迪拉克新科技旗舰CT6之上。
为了顺应节能减排的大趋势，上汽通用此前曾提出“绿动未来”战略，此番与通用汽车同步推出的全新一代驱动系统，也是为了满足国内更加严格的排放要求。此举不仅能够巩固上汽通用汽车在驱动系统技术上的领先优势，也为企业在新形势下的发展提供了强大推动力，更展现了上汽通用在技术专业方面的“硬核”实力。
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