“尽管今年以来，国内柴油机行业回暖发展，但市场竞争依然激烈，轻卡配套市场更是如此。”全柴动力总经理丁维利在2017全柴商务年会上接受记者采访时如是说。
“之前全柴轻型柴油机业务占到70%，而如今倒是非道路市场占了上风。”丁维利预计，随着轻卡企业自配率的提升，吃百家饭长大的独立发动机企业市场配套量会随之萎缩。比如，江淮、福田等轻型柴油机的自配率都在逐年提升，其开发的功率段产品也越来越多，独产发动机企业的产品与之重复多。然后，全柴在非道路市场表现的非常好，比如叉车市场排名第一，工程机械市场的增长也非常快。
从某种程度看，非道路市场已成为全柴的主战场。据记者观察，前两年，很多柴油机企业一窝蜂扎堆进入非道路领域，期待在排放升级中占稳脚跟，但实际并非如此。对此，丁维利的看法是，“与车用机不一样，非道路市场更加看中企业的售后服务能力。”
“只要把质量、成本、服务都做到极致，不愁配套市场。”丁维利如是说。在此基础上，全柴积极加快能力建设、增强内生动力，保证其在激烈的市场竞争中占得先机。
对此，丁维利提出了几点：一是全柴严格执行国家排放法规的要求，加速开发新品；二是分析市场，从客户需要出发；三是人才引进与培养。
近年来，全柴在加快高校人才招聘的同时，积极与合肥工业大学、滁州学院等高校合作，进行定向人才培养。2006年以来，全柴通过与合肥工业大学合作，已累计培养内燃机、机械制造等专业技术人才108人。今年全柴继续与高校合作，加快专业技术人才的培养。“这些人是全柴的中坚力量。”他说。
四是加强对外技术合作。为加快新产品研发和先进技术的应用，适应快速升级的排放法规要求。近年来，全柴与里卡多、AVL、博世、 ELSBETT、天津内燃机研究所、江苏大学、合肥工业大学等高校和科研院所建立良好的（战略）合作关系，确保了全柴产品研发始终紧跟前沿技术。
五是加大技改力度，不断地向自动化、网络化、智能化方向发展。他对记者说：“自1998年上市以来，全柴一直在持续不断地进行技改，目前我们的工装水平处于国内领先。”例如全柴新建的缸体柔性加工线，实现了缸体加工的高自动化、高柔性化和可追溯性，同时有效控制成本。
六是服务体系。“我们之所以在非道路市场一直领先，就是因为我们不断地在产品成本、质量和服务上下功夫，尤其是终端服务的及时到位。”他说道。
丁维利坦言：“大浪淘沙，适者生存。内燃机行业处在全面洗牌的关键五年，我们时刻准备着。”
确实，全柴在确保车辆和非道路市场稳定发展的同时，也在积极开发汽油机、燃气机、电机、燃料电池等，以寻求未来新发展。
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