近三年柴油机市场排名大变 销量差距缩小

2015年，车用柴油机市场销量下降三分之一，只有257万台。到2017年，车用柴油机市场1-7月完成207万台，直逼2010年全年399万台的辉煌。

3年时间，一些企业从冠军位置走下，被人替代；也有另一些企业杀出重围。

3年时间，柴油机行业都发生了哪些变化？各品牌发动机的江湖地位又有哪些变化？请看来自方得网的分析。

销量上涨1/4 与重卡市场表现正相关

2015年1-7月，车用柴油机销量为156万台；到了2016年略微有增长，1-7月销售160万台。而到了2017年1-7月，车用柴油机市场已经完成销量207万台，两年间上涨了四分之一，这与重卡市场的销量表现几乎完全相同。

2015年，固定资产投资 “飞流直下”，中重卡和柴油机销量也大幅下滑。另外，2015年国四排放法规的全面实施，也无疑是给柴油机市场雪上加霜。

随着2016年下半年新GB1589政策的实施，直接拉动了重卡市场的热销，对柴油机的销量是巨大的拉动。而2017年1-7月，重卡市场仍然保持了高增长的态势，轻卡市场表现也逐渐转好，在两大主要市场的升温下，柴油机市场上涨1/4也在情理之中了。

玉柴、潍柴成柴油机两大巨头

2015年1-7月，车用柴油机市场20万辆级以上的企业占近一半；2016年1-7月，柴油机市场出现严重下滑，没有企业突破20万台的销量，而且前七家企业销量相差不到5万台。

2017年1-7月柴油机市场表现与2015年、2016年的情况则大不相同。

2017年1-7月，受重卡销售火爆的影响，柴油机市场也水涨船高。特别是潍柴和玉柴，今年一路上涨，1-7月累计销量突破25万台，玉柴更是突破30万台，与第三名拉开了近10万台的销量，成为柴油机行业两大巨头。

玉柴和潍柴这3年的历程也十分相似。首先，都是在2015年遇到了低谷期：2015年的潍柴全年销售柴油机只有25万台，排名第六，玉柴销售完成26.8万台左右，排名第三。

此外，都在2016年稳步上升：2016年，玉柴柴油机销量为28.6万台，排名虽然降了，但销量却稳步增长，直逼30万台，潍柴更是一举突破31万台，与第一的云内，第二的全柴销量相差不过几千台。可以看出这时候潍柴、玉柴与其他企业销量差距并不是很大。

2017年，玉柴和潍柴持续强劲发力。玉柴1-7月已经突破31万台，并且在增速方面远高于行业增幅，潍柴1-7月也是以27万台的销量远超第三名。

2015年-2017年柴油机销量排名

注：2017年数据为1-7月销量

后几位差距逐渐缩小 自有动力品牌增长迅速

虽然潍柴、玉柴与第三名的差距越来越大，但后几位企业之间的差距反而越来越小。

方得网再拿2015年、2016年柴油机销量做个对比。

从2015年到2017年，各个企业之间经历了销量差距越来越小的过程。2015年，前七名企业销量相差多在2-3万台的区间，而到了2016年，前七名企业销量相差已经不超过1万台。

从排名来看，2015年的柴油机后五名企业为：潍柴、云内、东风、华源莱动和重汽。2016年，潍柴上升为第三，云内拿下销量冠军，东风销量有上涨名次未变，重汽上升一位。

2017年1-7月，销量排名变化不大，但数量却有了巨大的提升。另外，福田、一汽、重汽、东风这几家主要装配自家品牌发动机的企业，随着重卡销量的暴涨，柴油机的销量也随之上涨。特别是重汽，截至目前为止早已完成去年全年销量，福田、一汽也都完成了超过去年一半的销量，销量超过2016年绝不是问题。而江铃也是装配自家品牌柴油机的企业，轻卡在2017年的表现优于去年，并且借力江铃重卡的上市，想必会给柴油机带来上涨的机遇。

近三年，柴油机市场销量可以说是跌宕起伏。首先，各家企业销量都经历了大幅下跌和大幅上涨的过程。其次，第一梯队的竞争十分激烈，在2017年形成了玉柴、潍柴两大巨头争霸的局面。最后，其余各家企业销量在逐渐缩小，企业之间的竞争也越来越激烈。未来的柴油机市场，是否会出现第三大巨头？第二梯队之间的竞争是否会加剧？都值得关注。