发动机热管理系统是如何节油的？

能量的转化与传递过程会造成大量损耗，这在发动机上的体现尤为突出。以汽油机为例，多次的能量转换与燃油的不充分燃烧，外加各种阻力的共同影响使得汽油机的热效率普遍只有30%多。柴油机的效率相对高些，但也不过40%左右，造成燃油浪费。而发动机热管理系统可以使发动机保持最佳工作状态，提升效率，节省燃油。

发动机热管理系统能够从节能降耗、运行更可靠、延长发动机及附件使用寿命三个方面起到降低油耗，减少维修费用的目的，并保障车辆的可靠运行，具体实现手段为：

1、燃油燃烧更充分（节能降耗）

通过优化客车发动机进排气系统，对发动机进排气阻力进行优化，给发动机最佳的空气燃油比例，实现燃油的更充分的燃烧，提升了燃油使用率，达到节省燃油的目的。

通过改进发动机温控系统，保证发动机在最适宜的温度环境80°C-95°C下工作，从而最大限度地发挥动力效能，并有效延长发动机寿命。

2、仓体散热更科学（延长使用寿命）

通过对空气流动路径的测量与仓体内结构布置的改进，改善仓体散热的能力，尽量减少附属件做工（与空气动力学科紧密相关）。

根据运行中车辆仓体内部温度分布的研究，将易高温老化的零部件的位置进行优化，提高发动机仓体内各部件的寿命。

3、动力利用更有效（运行可靠）

通过对发动机附件的优化管理，使发动机所产出的能量，在冷却风扇、气泵、空调压缩机等附属耗能设备中得以最合理的分配、应用，减少了能量的无效损耗，将更多能量集中供给客车行驶。

4、降低进排气阻力

发动机进气量的大小决定了发动机燃烧是否充分，较大的进气阻力将导致功率降低、油耗增加。通过掌握多种发动机进气系统对油耗的影响规律，可以极大的满足发动机对进气阻力的要求，使油耗更低，运营更经济。

进气阻力对整车油耗的影响规律是，在进气阻力远大于发动机要求时，影响作用很大，当进气阻力逐渐减小，对油耗的影响作用也逐渐减小，当进气阻力完全符合发动机要求时，降低油耗的效果明显。通过对进气阻力的优化改进，在等速行驶过程中，油耗下降显著。

5、耗能附件管理

通过对发动机附件的优化管理，最合理的分配发动机所产出的能量，减少了能量的无效损耗，将更多能量集中供给客车行驶，同时更好的控制发动机工作环境，延长发动机使用寿命。

目前客车采用的发动机额定转速通常为2000rpm左右，风扇与发动机之间的传动比根据不同车型，约为1.2-1.5之间。因此，车辆在高速行驶过程中，风扇的转速将在2600-3000rpm，此时风扇消耗功率在10kW以上。占发动机平均使用总功率的10％左右。如果风扇转速降低至1200rpm以下，消耗功率下降80％，从理论上分析整车油耗将下降约7%左右。

6、仓体热管理

仓体热管理技术是对仓体温度高的问题进行的专项研究。极大的提高了仓体内各种橡胶管路和电气管路使用寿命，并且对附件的正常工作和火灾隐患的控制也有很大的效果。