北美车展新一代凯美瑞技术解析

Toyota在北美车展上发布了全新一代Camry，这台已经在美国连续15年成为最畅销轿车型的中高级车型换代之作，拥有诸多让人兴奋的亮点，将打破大家心目中的“中庸”定位，并继续保持此前车系的畅销局面。

技术含量最高的一代Camry

全新一代Camry所使用的TNGA架构是Toyota针对新一代车型的非常灵活多变的架构（Toyota Next Generation Archtiure），其架构下包括了不止一个平台，而在新Camry，包括了全新2.5L发动机、8速自动变速箱以及GA-K平台。

尽管那款2.0T已经陆续装车，但Toyota还是坚持在全新的Camry上不使用涡轮增压技术，取而代之，是使用3.5L V6、全新的2.5L 双喷射发动机以及2.5L混合动力三款动力系统。毕竟前者跟中国市场注定无缘，我还是谈一下后两者。

▲实现并超过40%的热效率的新发动机

全新的2.5L发动机属于“Dynamic Force”系列，重点是高扭矩、高输出以及低油耗（这不废话吗）。虽然Toyota没有公布具体输出，我们认为其最大马力在205hp，最大扭矩在250N·m左右，采用的技术是长冲程（令低扭更充沛）、可变机油泵（降低摩擦，减少油耗）、直喷技术（增加油滴雾化程度，改善燃烧效率、VVT-iE（电控型VVT-i，改善低扭以及排放），并可以实现超过40%的热效率（目前世界最高）。

▲变速箱能从二挡即时进行锁止，其锁止范围一直到第八挡

爱信的8速变速箱被命名为“Direct Shift”，也就是能提供更直接的传递动力表现，在实际使用时，变速箱能从二挡即时进行锁止，其锁止范围一直到第八挡，锁止的意思是把液力变矩器的泵轮和涡轮锁止在一起，不存在有动力流失的情况，比现时的6AT减少了50%的摩擦。按丰田的原话来说，也就是你完全可以把它当做一款自动变速的手动变速器来使用。

▲新的2.5L发动机会给凯美瑞带来多一点驾驶乐趣

说了发动机，谈了变速箱，那GA-K的平台为Camry带来怎么样的改变？乐趣！你相信丰田的车有驾驶乐趣？恩，从全新Camry起，着实要留意一下Toyota怎么去表达这一个词汇。

跟“筷子”悬架say goodbye

为什么丰田不能把车造得具有驾驶乐趣一点？全新Camry决定用一些实例来反击这个质疑，首先，新车的坐姿降低，前排降低了一英寸，后排则降低了1.2英寸，更低的坐姿确实能带来主观上的运动感（86就是例子）。

其次，Camry放弃了使用了将近20年的双连杆后悬架（俗称“筷子”悬架），改用全新的双摇臂悬架（也就是跟F1赛车的悬架形式一致），有啥用？能更精确控制车轮的运动，能带来更佳的循迹性。

车使用了更多的高强度以及超高强度钢材，带来更加的车身刚性，在激烈操控下能带来更直接的车身反应（虽然我依旧相信没多少人会拿来劈弯）。总而言之，这就是新Camry要变得有乐趣的三项改变了。

重点是：国产，国产，国产！

最后，说一个重点便是，广汽丰田将在本年年底发布新一代凯美瑞车型，并将成为广丰首款采用先进的TNGA架构的车型。

尽管届时必将针对国情而做出适度的改变，全新Camry的实力如此强大，仍将极有可能成为国产凯美瑞车型的重要参考对象。我们能做的，除了耐心地等待，只有期待广丰为我们带来一台尽可能原汁原味的Camry了。