玉柴上演2017年轻型机“重头戏”

年华起伏沉落，岁月颠沛流离，轻型柴油机一贯是狼烟四起、酣战尤烈的战场。尤其是随着一轮又一轮环保门槛的抬高，作为整车核心总成的轻型动力，淘沙的浪头一个高过一个。毋庸置疑，2017年7月1日国五排放标准的全面实施，将拉响轻型柴油机市场争夺战的新一轮警报，随之而汹涌的则是新一轮行业洗牌。

临渊羡鱼，不如退而结网。危机之中，玉柴摒除行业逆流，抓住机遇趁势而上，在经典专用校车动力YC4FA基础上，一举推出YC4FQ-50国五轻型柴油机。

■ 异军突起

别看YC4FQ只有2.5升的排量，但小身材藏着大能量。

“经过比较测算，在2.5L排量的平台上，YC4FQ机型在功率和扭矩上相比其他品牌产品还是具有优势的。”玉柴相关负责人如此表示。

YC4FQ-50机型缸径89毫米、行程100毫米，采用博世高压共轨系统+SCR后处理技术达标国五排放，可实现多次喷射，控制精准；功率覆盖66～73千瓦，标定功率达73千瓦，升功率29.2千瓦/升，最大扭矩可达220～270（牛·米），升扭矩达108牛·米 /升，是一款高端轻型发动机。

河北保定安新县安詶镇的安新艺术幼儿园购置了3辆配装YC4FQ-50发动机的专业校车。该园司机梁小虎说：“这车的动力很足，提速特别快。而且由于车辆动力性好，夏天时空调制冷效果也特别好。”

“6米车的用户非常实际，对产品的外形、技术水平没有太高要求。”一位客车行业人士表示，性能是这一领域细分用户的核心诉求。凭借出众的动力性，YC4FQ更以其“轻省、可靠”的特质，尤为适应6米及以下城乡客运和专业校车市场的需求。

YC4FQ机型在YC4FA机型基础上开发，部分零件传承了YC4FA机型的可靠性优势，并根据轻型机特点进一步提升了产品的可靠性、稳定性，具备超长的机油换油间隔（超过20000千米）。

有传承，更要有超越。作为玉柴致力于开拓轻型商用车市场的一款新作，YC4FQ体积更小、重量更轻、整机轮廓更为紧凑，更适宜在轻型商用车上配装，仅取消曲轴箱改为龙门式气缸体降重达13千克。

河南省信阳市的仝保明2016年9月购入了一辆配装YC4FQ的19座专业校车，每天运营70～80公里。几个月运营下来，他的感受是“玉柴发动机动力不错，降噪效果挺好，尤其是油耗比较低。”

■ 精耕细分

对于玉柴而言，力拓轻型机市场成为应对行业新常态的重要战略举措之一。

随着近年来旅游需求增长以及城镇化进程加速，二三线城市和部分县乡的交通网络逐步健全，对中轻型客车的需求量日益增长。客运和校车等专用车辆应用领域内“小型化”的趋势，使对轻型机的需求日渐高涨。

在玉柴“国五”产品优势中，细分开发和配套应用是一大强项。着力打造产品在细分领域的话语权，亦是近年来玉柴得以在竞争夹缝中激流勇进的动力之一。玉柴股份副总裁谭贵荣表示：“玉柴一直坚持做好细分市场及客户技术支持。”

早期，玉柴目标市场的覆盖面更为侧重于中重型卡车、客车、工程机械等。今后，以6米及以下轻型客车为代表的、增长较快的新兴轻型商用车市场，将成为玉柴展示动力链魅力的重要舞台。

“玉柴规划具有竞争优势的轻型产品平台，5吨以下轻卡最优动力匹配，这成为我们进一步向下延伸玉柴的产品谱系，研发6米及以下车型配装机型的初衷。”谭贵荣说，比如YC4FQ，作为玉柴面向5吨以下的轻卡、6米以下的轻客、校车等轻型商用车细分市场的主力产品，其上市仅半年，已经实现数百台销量；预计今年将进一步交付上千台订单。

相较YC4FA机型，YC4FQ机型的功率继续向下延伸，最小功率达到66千瓦，排量仅为2.5升，弥补了玉柴在小排量、小马力领域的部分空白；整体性能提升，配装YC4FQ的整车，低油耗、低排放。

除了布局传统柴油机型，玉柴推出YC4EGN、YC4FAN-50等系列气体机型来进一步与YC4FQ呼应，互为补充。通过产品“组合拳”方式，在步步走高的排放“竞技场”上，玉柴通过丰富产品谱系和更高的性价比优势，有力提升了品牌在目标细分市场的知名度和美誉度。

狭路相逢勇者胜。在新能源客车忽明忽暗的火光之下，在同行竞争步步为营的紧逼之下，轻型商用车市场暗战迭起。在国内客车市场占据60%以上份额的玉柴，能否续写“每一个开发阶段都对产品性能进行不断优化，持续改进和完善自己的产品”的优良传统，溯流而上，启幕大戏，2017年的数据会给出最公正的判断。