柳汽：节油大赛是实力的证明

　　油耗，是很多卡车用户都关心的重要指标。在第九届中国国际卡车节油大赛上，东风柳汽凭借过硬的品质和在大赛实地测试中的出色表现，在众多卡车品牌中脱颖而出，乘龙H7 500马力6×4牵引车以吨百公里油耗0.94升的成绩一举摘得牵引车500马力以上组节油冠军，乘龙T7获得大马力长头牵引车组节油冠军。

　　柳汽代表（右二）领取牵引车组节油冠军奖

　　柳汽代表（右一）领取大马力长头牵引车组节油冠军奖

　　见证赛事 关注节油

　　“产品推向市场后，是不是真的节油，需要有一个权威的第三方机构进行评断和确认，节油大赛给我们提供了一个很好的证明机会，并且有助于产品的宣传，用户更认可。”东风柳州汽车有限公司大众传播经理张东帆对《商用汽车新闻》记者说。

　　作为节油大赛的忠实支持者，东风柳汽见证了节油大赛的成长，在谈到对节油大赛的评价时，张东帆强调“坚持”的重要性：“节油大赛能够坚持举办9届，非常可贵，并且与时俱进关注市场的发展，每年都力求创新，在行业内形成了良好的口碑和影响力。”

　　他还表示，一直以来，东风柳汽始终关注节油，致力于为用户打造更高效、更节油的好卡车，满足不同用户的需求。

　　节油源于技术创新

　　如何省油，东风柳汽有自己的考虑并下了很大工夫，在产品的设计思路和调配上都有深度。

　　首先来看乘龙H7。这款车型实现了动力配置全面升级，发动机进气系统优化，采用高性能的弗列加大进气量空滤（1900立方米/小时），保证缸内充分燃烧；独有的超高压（XPI）燃油喷射系统与高效增压器，喷射压力最高达2400巴，使燃油雾化更好，燃烧更充分；匹配可变转速电控硅油风扇，根据发动机水温自动控制风扇转速，在降低风扇功率消耗的同时使发动机保持合理温度，避免不必要功率消耗；结合EBP机智人节能系统的使用，使发动机保证高动力性下的有效节油。配备法士特直接挡变速器、性能可靠的伊顿离合器和小速比后桥，组成黄金动力传动系统，大马力+直接挡+小速比，保证动力的有效传递，传动效率更高更省油。

　　乘龙H7整车轻量化对于降低油耗也有着重要意义，经过系统“瘦身”，乘龙H7的综合性能显著提升，在标载长途高速物流中为用户带来看得到的经济效应。经过验证，乘龙H7综合油耗比同类车型低近1~2升，按每月跑1.5万公里计算，光油费每年每辆车就可节省2万元左右。

　　拥有"最美长头卡车"美誉的乘龙T7不仅有颜值，在节油方面也不逊色。独具风格长头造型充分运用了空气动力学，利用长头车造型横截面积比平头卡车更小，同时配合长头车流线造型引导气流，以及大面积横向进气栅左右疏散气流，使得乘龙T7风阻系数低至0.527，有效降低风阻9%，综合油耗降低4%。

　　此外，乘龙T7还通过进一步优化整车动力系统降低油耗。搭载大马力发动机+法士特12挡变速器+拉式离合器+小速比后桥的黄金动力链，配合最高2400巴超高压燃油系统，不仅大大增加了整车的传动效率，同时更好地雾化燃油，高效提升燃烧效率，燃烧更充分。

　　如此强大的内涵，使这两款车型自上市以来就倍受青睐，赢得节油冠军也是自然的事了。

　　不断满足用户需求

　　节油只是产品的一个特点，要想让车辆发挥出最大性能，还要因地制宜。

　　“在用户购买车辆之初，我们会根据用户运营路线的特点推荐适合的车型、配置，即使是同一款发动机，也需要根据实际需求进行调配，把这个工作做好了，才是真的帮助用户实现最大效益。”张东帆说。

　　他还向记者介绍了一个真实案例。在节油大赛期间，有一位帮组委会保管挂车的王师傅刚好也是柳汽用户。几年前他购买了一辆柳汽的车，当时国家对于经济时速的要求是60公里，车辆的调配也符合这一要求，王师傅开起来也觉得很省油。后来随着大马力车型的不断推出，国家对于经济时速的要求也发生了变化，由60公里上升为90公里，王师傅的车跑高速就变得不如原来那么省油了。他把这一情况反馈给厂家后，厂家帮助他对车辆进行合理调配，调节速比，使其符合现在的经济时速。

　　“这次经历让他对柳汽非常认可，表示以后会继续购买柳汽的车辆。”张东帆对记者说，东风柳汽深知，只有牢牢抓住用户需求，才能使产品不断跟上市场的步伐。