丰田新款2.5L发动机热效率达到41％

　　作为支持TNGA（丰田新全球架构）的动力传动系统，丰田2016年12月6日发布的新款2.5L发动机的热效率达到41％，超过了此前丰田实现了最高效率的“普锐斯”用1.8L发动机的40％。新款发动机是以前的“2AR”型的后继产品，预定2017年配备于中型车。
　　通过组合双电机式混合变速箱的阿特金森循环自然吸气发动机实现了这一数值。另外，组合使用8速自动变速箱的相同排量自然吸气发动机的热效率为40％。丰田并没有明确表示，不过预计将用于新款“凯美瑞”。
　　支持TNGA的新款发动机的所有机型的目标都是实现高速燃烧并提高吸入效率。开发除了可实现最佳燃烧的基础技术并实现模块化，使之可用于任何一款发动机，将迅速应用于所有发动机。具体来说，在增加滚流的同时，实现了吸入效率不会降低的进气口形状。
　　以往的发动机在缸头吸气阀的阀座上设置了耐热合金。由于采用这种结构，进气口的形状受到限制。要想高速燃烧，就要增加滚流（垂直涡流），改善空气与燃料的混合，但以往的发动机存在极限。
　　因此，新发动机没有将阀座作为单独部件设置，而是采用通过激光焊接进行“加肉”的结构。由此实现了进气口的空气沿着缸头上面的倾斜直接进入缸内的进气口形状。与2AR型相比，进气口整体横着“倒下”，还改变了阀门夹角，由此前的31度扩大到41度。采用这种新的进气口形状，从进气口进入的空气不容易碰到阀门上，还提高了向缸内吸入空气的效率。据负责人介绍，与普锐斯的发动机相比，“从缸内燃烧压力形成的波形来看，燃烧到一定比例的时间加快了约20％”。
　　此外还变更了缸径和冲程。2AR为缸径90mm×冲程98mm，而新发动机实现了略微的长冲程化，为缸径87.5mm×冲程103.4mm。冲程/缸径比约为1.2。阀门夹角及冲程/缸径比等各项规格还将作为通用架构用于其他发动机。
　　新款2.5L发动机与平行轴式新款混合动力系统组合使用时，与以往的发动机和系统的组合相比，中间加速的加速时间缩短10％，JC08模式燃效改善20％。另外，与新开发的8速自动变速箱组合使用时，与以往的发动机和6速自动变速箱的组合相比，中间加速的加速时间缩短12％，JC08模式燃效改善20％。
　　奥托循环2.5L发动机单体的最高输出功率为151kW，最大扭矩为250N·m。与2AR型相比，所有转速区的输出功率和扭矩都得到提高。另外，新款发动机的PM颗粒数削减了60％。