客车动力市场生变 潍柴H平台首款WP9H/WP10H上市

    拨开云雾现蓝天。
    在经历了去年受国四影响销量不振的低迷后，今年1-10月潍柴经过结构调整，换来了销量比去年同比增长5成的成绩，在今年的车用发动机企业中表现比较抢眼。
    2016年11月，潍柴继续乘胜出击，在2017年客车动力市场技术对接会会上，推出了WP9H/WP10H客车专用发动机。潍柴此时推出H平台首款WP9H/WP10H客车动力，是出于什么样的考量？是顺势而为还是高瞻远瞩？
    潍柴WP9H/WP10H发动机的推出，又将会给市场带来什么样的影响呢？我们一起去看看。
    低调产品或许影响市场竞争格局
    潍柴WP9H/WP10H发动机的发布活动，并没有想像中的那么隆重。只是在潍柴厂区的科技展馆内，在来自全国各地客车企业的技术工程师的簇拥下，进行了一个简短的揭幕仪式和产品性能讲解。
   

     一个简单的故事，往往蕴含着一个改变人生的大哲理。
    而潍柴WP9H/WP10H柴油发动机一个简短的揭幕仪式，有可能会给市场带来大震动，影响市场的竞争格局。
    现如今，节能减排已经成为人民生活的常态，特别是在发动机生产等企业，节能减排尤为重要，排放法规对产品开发的影响也越来越大。
    而即将实施的车载法，对重型国VI排放标准进行了修订，而中国标准似乎比欧六的标准更加严格。比如，PEMS测量对高海拔的要求，国VI将高海拔要求从欧六的1700m提高至了2400m，可见其标准更加严格，对企业的产品质量要求更严厉。
    而国VI阶段对产品开发的影响，将使更多的动力企业步履艰难，或许将影响到一些企业的生存。为什么呢？
    一是标定量从国V的21775增加至国VI的36751，软件还未定型，后续变量数量还会持续增加。
    二是发动机性能开发周期增加约5个月，整车开发周期增加约8个月。
    三是单个机型开发费用将增加5-6倍。
    四是协同标定要完成不同运行模式下的动力性、经济性试验；验证各个系统控制的稳定性一致性；需要4个月对整车环境、三高环境的进排气和后处理修正；需要1年时间搭载欧六IUPR的验证。
    再加上需要与主机厂协同开发所需的3年开发周期、减少型号配置、模块化开发等问题，使企业的开发成本和周期延长增加。
    而潍柴推出的H平台WP9H/WP10H发动机，正是基于这样的目的，为适应越来越严格的排放标准而研发，潍柴WP9H/WP10H发动机将能以最快的速度和技术优势，完成国VI和欧六排放标准的“无缝对接”，也是潍柴进军高端动力市场的又一“力作”。
    自主产品将成市场“新宠”
    作为潍柴新一代平台的首款机型，潍柴WP9H/WP10H发动机可以说是集合了潍柴的众多新技术成果，亮点颇多。
    潍柴WP9H/WP10H发动机的自重较轻，正适合了现在用户对轻量化的需求。而且，最大扭矩达1900N.m，其升扭矩更是达到了200N.m/L，同时具备低速大扭矩。此外，4500米海拔的常用工况功率不损失，更适合高海拔地区用户使用。
    客车动力市场将起新变化 潍柴H平台首款WP9HWP10H上市 (3)
    而在经济性能表现上，潍柴WP9H/WP10H柴油发动机具有国V/欧VI最低燃油耗均达到185g/kwh的出色表现，同时具有更广泛的经济区范围。最重要的是，180万公里/30000h、累计超过15000h的台架验证、缸内制动、10万公里超长换油周期的特点，也让产品在可靠性上有着绝对的优势。
    除了以上亮点之外，更值得一提的是，潍柴WP9H/WP10H发动机在核心部件的研发上，完全做到了自主研发，而市场认知度也是很高的。不得不说，国外的月亮不比中国的圆，国内自主的发动机，也并不比国外的差。
    潍柴能否再一次改变市场格局，让自身的产品更加具有市场竞争力呢？除了高瞻远瞩的长远目光外，潍柴也在努力地提高自身产品的质量，使其更加贴合用户的需求市场的需要，来改变自己和市场。