新研究颠覆旧观念 发动机小型化大势已去？！

　　多年以来，汽车制造商一直致力于精简发动机尺寸、减小发动机排量，而最新研究却表明，小排量发动机实际上会增加二氧化碳和氮氧化合物的排放量。
　　在大众“排放门”丑闻爆发后，汽车测试和排放法规日益收紧，2019年欧盟所有车辆将接受氮氧化合物排放量的实际道路测试，并达到排放标准。而该过程却衍生出了一个出人意料的结果——小型发动机遇到瓶颈，大型发动机或将回归。业内人士表示，因为实际道路测试比实验室更能真实反应排放量水平，所以小型发动机的深层缺陷被暴露出来。车企现在正被迫以高昂的代价掉转“航向”。
　　小排量发动机发展遇瓶颈
　　多年来，车企一直通过缩小发动机排量来与欧盟二氧化碳排放目标保持同步，同时增加涡轮增压器来弥补损失的动力。一升以下的三缸发动机在紧凑型汽车大众高尔夫等车型中已经相当普遍，一些菲亚特车型甚至配备了双缸发动机。目前，在官方实验室的测试中，这些小型发动机的测试条件诸如温度和速度都是在理想的状况下进行的，而车企、监管机构和环保组织了解到实际的二氧化碳和氮氧化合物排放量是更高的，这种矛盾并未得到解决。
　　欧宝自2003年以来就一直在缩减发动机的尺寸
　　据业内人士透露，雷诺、通用和大众正准备在今后3年内加大或者淘汰一些他们最为畅销的小型汽车发动机。其它制造商预计会纷纷效仿，柴油车和汽油车均会受到影响。这种转变使得满足二氧化碳排放目标更为困难，并对于已经在电动车和混合动力汽车上投入巨额费用的车企的研发预算带来挑战。“我们用于减少发动机排量的技术将不能继续满足排放标准。”雷诺-日产联盟的动力系统部门主任阿兰?拉波索在巴黎车展上表示，“我们正在接近小排量化的极限。”雷诺、大众和通用欧宝均拒绝对专门的发动机计划发表意见。
　　雷诺-日产联盟的动力系统部门主任阿兰·拉波索：“我们正在接近小排量化的极限。”
　　所有这一切都将发生改变。从明年开始，所有新车将接受氮氧化合物排放量的实际道路测试。在2019年前所有汽车都被要求进行实路测试，并达到排放标准。两年后油耗和二氧化碳排放量将遵循新的全球测试标准。去年大众在美国的柴油排放欺诈丑闻曝光后，独立的测试揭示了车企所面临问题的严重性。车企的小型欧洲发动机在高于目前测试负荷的状态下行驶时会使排放量远超法定的排放水平。来自涡轮的热量产生的柴油氮氧化合物是上限的15倍。同样，汽油发动机损失了燃油效率，并且排放出细微颗粒和二氧化碳。“在目前的欧洲实验循环中，他们可能做得不错，但在现实世界中，他们就不那么尽如人意了。”汽车咨询公司IHS Automotive的分析师帕万?珀特鲁力表示，“因此，确实有许多发动机的尺寸正在变大，尤其是在柴油发动机方面。”
　　“倒退”回大尺寸发动机
　　虽然大多车企对问题的严重性，以及应对的相应计划保持缄默，但仍有部分业内人士透露了正在进行的“倒退”细节。
　　据了解内情的人士表示，当发动机按照2019年将颁布的新框架更新时，通用将不会替换目前的1.2升柴油发动机，不过最小的发动机排量将会增大25%~30%。大众将用1.6升四缸发动机取代Polo 等车型的1.4升三缸发动机，而雷诺计划对其1.6升R9M柴油发动机排量增大近10%，该发动机在2011年取代了1.9升的发动机。在真实驾驶条件下，雷诺的0.9升H4Bt汽油发动通过注入过量的燃料来防止过热，结果却导致未充分燃烧的碳氢化合物、微颗粒物和二氧化碳排放量超标。消息人士指出，利用排气工艺来清理这些排放物将是十分昂贵的，因此三缸发动机将被放弃，车企将改用更大排量的发动机，大排量发动机以更低的油耗制造更多的扭矩来保持冷却。而这种型号的转变在欧洲是一种普遍现象，与小型柴油汽车销量的急剧下滑趋势相一致。与其形成对比的则是，在北美、中国和新兴市场流行的大排量发动机仍然有空间通过减少排量来改善真实排放量。
　　三缸以下发动机或遭淘汰
　　根据多国的测试数据，在所有欧VI柴油车中，菲亚特、雷诺和欧宝的真实氮氧化合物排放量表现最糟糕。外资投行IEvercore ISI上月警告，这些车企目前面临着遵从成本的最大负担。
　　奔驰研发负责人托马斯?韦伯表示，这种清算是实际道路测试不可避免的结果，而他们没有低于四缸的发动机。“显然小排量发动机并没有太大优势。”韦伯告诉路透社，“这就是我们没有采用三缸发动机的原因。”有分析师预测，严苛的测试可能会淘汰低于1.5升的柴油发动机和低于1.2升的汽油发动机。这反过来也增加了满足二氧化碳排放目标的难度，增加了抢先发展电动车和插电式混合动力车的紧迫性。大众对其6月份宣布的雄心勃勃的计划更加直言不讳，该公司计划在2025年之前每年销售200~300万辆电动车——大约是其目前汽车产量的1/4。
　　“你不能把排量减小到某个临界点之下，因此焦点便在于寻找一种综合的解决方案。”Frost & Sullivan分析师苏迪普表示。同时，他预测了插电式混合动力车的蓬勃发展。“今后精简排量就意味着采用更小型号的发动机和电机相搭配的组合方式。”他说。
　　长期以来，世界各大汽车制造商都在努力缩小发动机体积、降低排量，以达到日渐严格的排放测试标准。然而，现如今这个趋势或将发生逆转。多家车企都表示将改变发动机小型化策略。因为体积小，在实际的尾气排放测试中反而表现不佳。
　　在多年对发动机小排量化以期减少排放量后，雷诺、大众和其它车企又开始加大发动机排量来降低对环境的影响。在大众柴油门丑闻爆发后，发动机大排量化运动已经昭然若揭，丑闻也给非真实道路的测试程序蒙上了一层阴影。这些测试是在不切实际的适中的温度和速度下进行的，并不能真实地反映出小排量汽油和柴油发动机比某些大排量发动机污染更为严重。
　　可以预计的是，接下来车企将在发展小排量发动机减排无望的情况下选择别的出路。而此前在这方面的投入将付之东流。随着全球排放法规日益收紧并统一规范化，那些以生产小型车为主的汽车制造商如铃木、大发等将重新来到十字路口，批量换上四缸以上的发动机还是调整公司战略发展其他车型？而日本独有的国民小车K-car以及印度本土企业塔塔汽车集团和马恒达等的未来又将会何去何从？此外，如果小型车搭载四缸以上的发动机，是否会对汽车的设计产生影响？而如今SUV和跨界车在全球范围持续火热，这些以生产小型车为主的车企是否还会选择坚守？另外，如果小排量汽车的路子走不通，车身轻量化以及可替代能源车辆将会成为发展方向，清洁能源车型的比例将会加大。
　　近年来，随着气候变化，“雾霾天”越来越多，中国同样提倡发展小排量汽车，并推出新一轮汽车优惠政策——1.6升以下车购置税减半。倘若欧洲进行的测试属实，那么就需要对小排量车型进行重新审视。或许尾气排放的“杀手”就一直埋伏在我们身边。