●说明：内燃式热机「烧机油」属于故障，导致问题出现的原因有两点。不过有一种发动机是必然会烧机油的机器，因其通过烧机油的方式实现润滑，这叫机器叫做【二冲程内燃机】。
二冲程指发动机只有「压缩蒸发&膨胀做功」两步骤，活塞从下止点到上止点为压缩与排气，活塞从上止点到下止点为做功和进气，近期过程中会混合机油。这种机器的制造成本非常之低，为了极限降低成本连独立的润滑油路系统都没有设计；实现活塞减磨的方式为喷射机油与油气混合，在运行过程中实现适度润滑——机油要混合加注到汽油中，比例基本为20:1。
01 汽车发动机
●二冲程主要应用于摩托车且已经被禁止生产，汽车使用四冲程发动机。
汽车装备的内燃式发动机为四冲程，运行步骤为：进气喷油，压缩蒸发，点火做功，排气循环。此类发动机的设计更加合理，独立的进气与排气冲程可以实现更高效率，说白了就是燃烧更充分且尾气危害更小。而且汽车发动机的排量基数非常大，利用“汽机油”混合燃烧的方式会有极高的用车成本，所以这种发动机必须有独立的润滑系统，结构特点参考下图。
发动机的曲轴箱是贮存机油的箱体，机油泵通过曲轴旋转作为动力，从油底壳里抽取机油并增压，随后送入机油管道实现压力与喷射润滑。这一系统泵出的机油会往复循环到曲轴箱，理论上是不会产生机油损耗的。不过因为内燃机高转速运转时的缸内压力很高，曲轴箱箱体内的压力也很大，结果必然会造成微量机油蒸汽窜入燃烧室参与燃烧；但标准只符合额定功率「燃油机油损耗比」≤0.3%即可，大部分不会长时间高转速驾驶的汽车，其10000公里也不过消耗200ml左右。
02 为什么会烧机油？
●设计缺陷
●材料缺陷
●正常磨损
发动机烧机油的故障点包括：气门油封老化，橡胶结构无法实现密封导致烧机油。活塞与气缸间隙较大，机油蒸汽从活塞间隙窜入燃烧室造成烧机油。这两点都属于设计或材料缺陷，合资车系中欧系车与日系车比较多见此类问题，原因无需赘述。
「正常磨损」同样会导致烧机油，因为不论机油的润滑能力有多强，活塞往复式-内燃式热机在运行过程中仍然会存在活塞与缸壁的磨损，每一次更换机油时、磁性放油螺丝上吸附的金属碎屑就是磨损的结果。所以燃油动力汽车在使用到10/20万公里区间内，由性能差异决定了很多汽车都会先后的出现烧机油问题。
总结：内燃式热机烧机油是无解的问题，不过优秀的机器至少要到10万公里后才会显现。如果在几万甚至几千公里内就出现烧机油，那么原因一定是技术水平或材料标准造成，四程冲发动机不需要通过烧机油保护发动机，而且大部分汽车用户也“烧不起”。汽油五六元一升，优秀的合成机油要上百元一升哦。
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