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为何挤破头玩三缸? 主流小排量发动机盘点

信息来源:盖世汽车资讯       发布日期:2018-02-05       分享到:

1通用1.0T/1.3T发动机介绍回顶部

人们对一辆车动力的需求在不断增长,而汽车发动机排量却在不断降低,低到似乎只要是个品牌就都在捣鼓三缸发动机。于是大家心里都有个疑问:小排量三缸发动机到底有什么好的?让车企都挤破脑袋往里钻。在解开这个疑问之前,我们先来看一下市场上你知道或不知道的主流小排量三缸发动机是长什么样的。



上汽通用1.0T/1.3T

说起三缸发动机就不得不说到上汽通用,上汽通用在去年一次性打包发布了两款三缸发动机:全新一代Ecotec1.0T与1.3T发动机,目前搭载在别克英朗、阅朗以及GL6(无1.0T)。作为全新一代的Ecotec三缸发动机,上汽通用在未来将对旗下入门紧凑型车的动力系统进行大换血,1.0T发动机将逐步取代1.5L自然吸气,而1.3T也将逐步取代原来的1.4T。



缸内直喷技术最大的好处就是可以通过控制喷油时机(低负荷延迟喷射,高负荷提早喷射)来实现分层燃烧,能够降低泵气损失提高发动机效率。



进气歧管双喷油嘴比传统一个进气道对应一个喷油嘴的多点电喷,能更好地雾化减少湿壁,高负荷时也能两个喷油器同时喷射满足大流量燃油需求。其次通用三缸发动机还进一步降低了摩擦损失和提高功重比,活塞裙部采用硬度更高、更耐磨的无氢类金刚石涂层。



在电控化方面也做了许多改进,时下所流行的电子泄压阀、双可变气门正时VVT、可变排量机油泵、电子节气门等技术也都覆盖了。



为了改善三缸机比较突出的抖动问题,两款发动机都在曲轴设计了配重平衡块,那么通用这两款发动机到底有啥不一样呢?



那还得从他们所匹配的变速箱说起,与1.0T发动机相匹配的是6MT手动变速箱与6DCT双离合变速箱,而1.3T发动机只有6AT版本。所以1.0T发动机采用了钟摆式双质量飞轮,内部的离心式钟摆吸振器能够削弱发动机飞轮的扭转振动,也因此没有再配备平衡轴。



2宝马1.5T/福特1.0T/1.5L/观点回顶部

宝马1.5T

宝马自从2013年开始便开启了B系列发动机——模块化生产路线,最大化分摊研发制造成本,提高各排量发动机间的零部件通用率,无论售前还是售后对厂家和消费者来说都能带来可观的经济性和便利性,但单缸接近500cc的“大排量”三缸机也有它明显的软肋。



宝马BX8系列发动机最值得言说的技术便是其所采用的第四代Valvetronic升程连续可变技术,并且B38三缸发动机也同样覆盖了这项技术。



值得一提的是,BX8系列发动机的缸体是真正的全铝结构,由于铝合金材料的耐磨性较差一般全铝发动机都会在气缸内壁处设计有钢质缸套,然而宝马却没有这做。宝马为BX8系列发动机喷涂上了0.3mm厚的LDS涂层,除了耐磨之外能加快燃烧室的冷却速度。



不过与通用不一样的是宝马B38的橡胶减振齿轮安装在平衡轴上,而通用1.3T是安装在曲轴上。除此之外,上面所提到的双质量飞轮,B38发动机也配备了。

从目前官方公开的信息的图片来看,2015年发布至今的宝马B38发动机为了平顺性还是引进了许多当时比较先进的和昂贵的技术,但在现在看来竞争力也在逐渐减弱,有更多面向入门紧凑家用经济车型也逐渐引进了这些技术。

福特1.0T

福特也属于近几年来较早推出1.0T三缸发动机的厂家之一,出色的性能数据成为了业内标杆。目前在售车型当中,翼搏与福克斯都有所应用,不过舍弃了以往让人诟病的DCT版本(搭载1.0T发动机的车型),目前与EcoBoost 1.0T发动机相匹配的均为6AT变速箱。



平衡轴被布置在油底壳处,通过带轮被曲轴拖动,布置形式上的限制也使得这台发动机的平衡轴不像其他三缸机那样采用齿轮直接拖动。

福特1.5L

相信不少人看到这里都会感到诧异,没错福特最新的Ecoboost 1.5L发动机也是一台名正言顺的三缸发动机,目前除了国内市场之外,也应用于印度、巴西市场。



为什么大家都挤破脑袋地研究三缸机?

1、减少机械磨损提高热效率:从上面所盘点的各种发动机技术可以看出,乘用车内燃机的综合性能已经在各种催逼利诱被提升到了一个新的高度,像通用短短三年时间就达成了Ecotech系列发动机的产品换代,研发出小排量发动机的性能数据甚至优于上一代较大排量的四缸机器。

这当中除了零部件供应商的助攻外,三缸机器本身的魅力对于车企来说是不可忽视的(虽然消费者内心是抗拒的)。由于比四缸机器少了一个气缸做功,就意味着少了一组摩擦副,再往大了说发动机整机的摩擦损失都能进一步缩小,热效率也蹭蹭蹭地上去了。当技术储备逐渐成熟,发动机综合性能也上去了,车企也开始追求发动机小排量化。更小排量意味着缸径要进一步缩小,当尺寸缩到对进排气道、凸轮机构、燃烧室形状的设计带来诸多不便时,三缸就成了必然选择。

2、双积分政策:双积分政策虽然不是影响发动机小排量化的唯一因素,却也是助力三缸机器成长背后推手。虽然大家都吐槽小排量三缸机器的低扭表现,往往需要拉出更高的转速,实际驾驶未必能获得较大的燃油经济优势。但是双积分政策下单款车型油耗的计算仍旧是依赖工信部综合油耗评定方法,所以小排量化的三缸机器是切切实实有助于拉低车企的平均油耗的。

总结

最后再总结一下,在许多人的传统思维当中总觉得三缸机器就是一款没有什么技术可言的廉价产物。实则不然,为了解决令人头疼的一阶振动以及噪声问题,甚至都引进了有助于提高综合性能的昂贵技术,像是双质量飞轮、橡胶减振齿轮、平衡轴、电控泄压阀、中置双VVT等技术。我们不妨期待一下,在不久的将来,会有更多品牌涉足三缸发动机领域,为我们带来更多样化的技术和产品。