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百年回眸---中国内燃机工业诞辰100周年纪念画册

信息来源:内燃机工业协会       发布日期:2011-07-04       分享到:

 汽车内燃机工业:走在从大到强的路上

张正智

 新中国成立后,汽车内燃机工业的发展,基本可以分成3个阶段。

第一阶段(1949-1978年):从建国到实行改革开放,国民经济建设曲折发展,中国汽车内燃机工业体系初步建成。

第二阶段(1979-2000年):改革开放到中国加入世界贸易组织(WTO)之前,由于自主发展和许可证技术引进等,中国汽车内燃机工业进入全面发展阶段。

第三阶段(2001年至今):中国加入世界贸易组织,对外实行更广泛的开放,市场经济快速发展,汽车开始进入百姓家庭,中国汽车内燃机工业步入高速发展期。

  汽车内燃机工业与汽车工业同步发展   

中国汽车内燃机工业与汽车工业同步发展。新中国成立前,没有汽车内燃机制造业。由于战乱,引进了多国汽车,有一些汽车内燃机修配业及简单的内燃机零部件制造。   

中国真正工业化生产汽车内燃机,是1 956年第一汽车制造厂(一汽)的建成投产,随之建成中国第一个中型货车用CA10型汽油机生产基地。   

1958年“大跃进”及其随后的几年里,随着一批地方汽车工业的兴起,又发展了一批配套的内燃机企业。代表性汽车内燃机,如南京汽车厂(南汽)NJ070型汽油机、上海汽车发机厂(上发)V型双缸和680Q汽油机、北京内燃机厂(北内)492Q、杭州汽车发动机厂(杭发)6120Q柴油机、上柴油机厂(上柴)6135Q柴油机等。   

1966年,中国汽车内燃机工业始现雏形,具有汽油机、柴油机年产能力8万台左右,基本满足装车需要。   

20世纪60年代末、70年代初,建设了一批汽车厂及内燃机企业。如第二汽车厂(二汽)生产EQ6100型汽油机、重庆汽车动机厂(重发)生产6140Q柴油机、陕西汽车厂(陕汽)生产SX6130Q柴油机等。二汽的建成,中国诞生了第二个大规模汽油机生产基地。

在地方大上汽车及内燃机的过程中,主要以仿制已有的车型和机型为主。据统计,当时有几十家企业生产492Q汽油机,有14家企业生产CAl0B汽, 油机,生产6120Q6135Q柴油机的企业,也有十余家企业。

, 20世纪60年代中后期,国家号召“大打矿山之仗”,一批企业开始试制、生产矿用自卸车及配套柴油机,如上柴试制、生产12V135Q柴油机,重发开发了12V1 50Q柴油机。   

20世纪70年代后期,国家倡导商用车、特别是货车要发展柴油化,国家组织相关单位开发了6105Q柴油机;一批生产农用柴油机的企业,提高产品性能,生产汽车用柴油机。   

1978年,汽车内燃机年总生产能力约22万台、1800万千瓦,基本满足装车需要,技术水平也有提高,初步形成了自主发展型汽车内燃机工业体系。

1978年,国家实施改革开放政策,汽车内燃机工业也迎来全面发展的新时期。有3个显著特点:一是老企业技术改造,产品换代升级;二是开发新机型,提高水平,汽油机开始了电喷时代;三是引进新技术、新机型,或合资合作,生产较先进机型。

产品升级换代的主要机型有一汽的CA6102汽油机,二汽开发出新的EQ6100汽油机及EQ6105汽油机,多家开发出新492Q系列汽油机,南汽的NJ70L汽油机,杭发的X6130Q柴油机,上柴的B6135QD6114Q柴油机等。

新开发的主要机型有柳州机械厂(柳机)LZ276Q系列汽油机、天津市内燃机厂(天内)TJ376QB、山西淮海机械厂的HH462QE等汽油机;柳机的LJ376Q,成都内燃机厂(成内)490Q,新昌柴油机总厂的493Q,云南内燃机厂(云内)4100QB,朝阳柴油机厂(朝柴)4102QB6102Q,大连柴油机厂(大柴)、无锡柴油机厂(锡柴)等企业的6110C系列柴油机。

在“缺重、少轻、轿车近乎空白”的大形势下,引进技术、合资合作,成为潮流。上海大众汽车有限公司(上海大众)、一汽一大众汽车有限公司(一汽一大众)、上海通用汽车有限公司等合资企业,都同步引进配套汽油机型,还引进了康明斯、斯太尔、索菲姆以及五十铃4JBl等系列柴油机。

1994年,国务院发布中国汽车产业第一部《汽车工业产业政策》.为汽车工业尽快形成国民经济支柱产业,并带动相关工业的发展,提供了政策保障。

1995年,汽车内燃机总产量1496万台、9787万千瓦,生产企业49家,年总生产能力约180万台。

200111日起,在全国范围内实现汽车用汽油无铅化,新生产的轿车全部采用电控汽油喷射和排气净化装置,从此结束了汽油机化油器时代,进入了汽油机电喷时代。

2000年,汽车内燃机总产量上升至1864万台、11937万千瓦,已经迈上亿千瓦台阶。

2001年,中国加入世界贸易组织后,对外实施更广范围的开放政策,汽车进口关税不断下降,跨国汽车公司陆续进入中国,绝大部分跨国零部件公司也进入中国,合资或独资建厂。市场竞争日趋激烈。一批企业自主研发、联合研发新机型;一些企业继续引进先进机型。

200120042008年,国家强制实施国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ汽车排放标准。

2004年,国家发布第二部《汽车产业发展政策》,鼓励自主研发、自主品牌、实施品牌战略,积极采用新技术;同年,国家还发布了《节能中长期发展规划》  《乘用车燃料消耗量限值》强制性标准等,使内燃机技术不断进步。

2005年.我国汽车内燃机产量跃升至525. 2万台、40845万千瓦,跨过了500万台、4亿千瓦的大关。

2006年,全国有汽车发动机企业47家,职工7. 6万人,累计投资总额约400亿元。

2007年,汽车内燃机工业总产值859亿元,共生产汽车内燃机7847万台、67992万千瓦,已成为世界名副其实的汽车内燃机生产大国。

开发汽车新能源成重要选择

    目前,能源世界性紧缺,需求大、增长快,我国已成为仅次于美国的世界第二大石油进口国。2007年.我国石油对外依存度已达40%以上。世界油价不断攀升,20086月底,已上升至每桶140美元以上。在可预见的时期内,中国进口的原油量还要增加,2020年,原油进口将达25亿吨以上。

大量一次性能源消耗,使温室效应越来越严重,正威胁人类的发展。中国环境压力越来越大。节能减排、科学发展、可持续发展,已成为共识。开发汽车新能源,减少对石油的依赖,降低环保压力。成为中国内燃机工业发展的重要选择。

近十年来,中国对新能源的开发、利用十分重视。国家先后推出“863 973”清洁汽车行动、节能和新能源汽车重大项目、电动汽车重大科技专项等。在研发、试产、试用等方面,给予资金、组织等方面的大力引导和支持;加之有关企业、科研单位、大专院校等的共同努力,使中国新能源的开发、利用、产业化方面,基本与国外先进水平同步,在某些领域,有可能取得突破性进展。

(1)燃气发动机

燃气发动机、燃气双燃料发动机、液化石油气(LPG)发动机,是比较成熟的机型,多家企业在生产。燃气汽车经过几年的推广,  (社会)保有量超过30万辆、加气站已有700多座。今后在富气地区,仍将重点推广。上柴股份、云内动力、一汽大柴、一汽四环、奇瑞汽车等企业,均开发、生产出CNGLPG汽车内燃机、电控燃料喷射内燃机。一汽技术中心与一汽大柴共同开发的CA6SElCA6SF2III标准系列。多点电控天然气发动机,获2007年度汽车工业科技进步二等奖。   

 (2)乙醇汽油内燃机

目前应用的多为低比例乙醇汽油,原汽油内燃机基本不用改动。已在黑龙江、河北等十来个省市推广应用,年替代汽油过万吨。但由于原建乙醇生产企业,多以陈化粮为原料,此路会越走越窄。今后国家将支持发展以红高梁、木薯、甘蔗楂等为原料的乙醇生产。乙醇内燃机仍会有一定生命力。

 (3)混合动力

混合动力是目前大有希望发展的动力,既环保又节能。丰田公司是较早将混合动力产业化的公司,代表产品是普锐斯(PRIUS)轿车。该产品已于2005121 5日在长春一汽集团生产。东风汽车公司混合动力系统技术平台的关键共性技术研究取得突破,混合动力城市公共汽车已有100辆,投入武汉试运行;“东风倍能”纯电动公共汽车在襄樊面世,一次充电续驶里程在200公里以上。奇瑞汽车自主研发了BSGISG田混合动力轿车,还开发了弱混合动力轿车A52007127,投入10辆在芜湖市出租车市场运行。长安汽车的中度混合电动轿车杰勋HEV2007年底,已批量生产,并服务于2008年奥运。比亚迪的双模混合电动车F6,于20071010上市。2008年初,一汽集团自主研发的奔腾混合动力轿车B70HEV(III)也将服务于奥运。

 (4)甲醇内燃机

甲醇内燃机,有高掺烧比(M85以上)和低掺烧比(M15以下)之分。凶西省富煤,是研究和应用甲醇内燃机的重要地区,现普遍推广的是M15低比例甲醇汽油,高甲醇汽油主要是在城市公交车和在用车甲醇化改造领域。2007年底,山西省已建甲醇汽油加注站770(其中高比例甲醇汽油加注站17)。年销售甲醇汽油53万吨,甲醇汽油出租车已超过2000辆。奇瑞汽车研制生产的排量1.6甲醇灵活燃料(FFV)10辆轿车(III),正在山西市场示范运行。中国已建成一批煤、焦炉煤气制甲醇项目。

 (5)燃料电池动力

燃料电池动力也取得可喜成绩。如同济大学与上柴联合研制的第四代燃料电池轿车,参加比比登挑战赛表现出色。《燃料电池发动机性能(包括耐久性)试验方法》等一批标准,正在制订。在同济大学汽车工程学院,国家科技部授权成立燃料电池汽车及动力系统工程技术研究中心。

上汽集团、吉利汽车等企业,对新能源动力都给予极大关注,目前已纷纷成立研发中心。而长安汽车研制的氢燃料发动机,2007年底点火成功。

为了规范新能源汽车的健康发展,国家发改委于200710月发布了《新能源汽车生产准入管理规则》。国家对新能源动力的支持力度,会不断加大和细化,中国新能源动力,必将会更快地发展。

    问题与展望

主要问题

汽车内燃机企业研发投入少、缺乏领军人物、自主开发能力弱、引进技术消化吸收慢、重复引进、产品水平与国外有差距、自主品牌意识不强、“机与油”尚不能同步发展,制约了自主发展进程。

生产企业多、引进汽车内燃机国别多、品种多,使主要企业生产集中度和市场占有率低。尚没有年产百万台的汽车内燃机企业。

关键总成及技术仍为外方控制,中方缺少话语权,如汽油电喷系统、柴油共轨系统、电子控制元器件等。

外方建独资内燃机和关键总成企业倾向明显;中方企业进入合资整车配套体系有难度。

展望

中国已跨入汽车社会的门坎。可以预见,汽车内燃机工业仍将会较快发展,汽、柴油传统能源仍将是主要能源。新能源动力会以较快速度发展,2020年,新能源动力将占15%左右。乘用车柴油化会较快发展,2015年,乘用车柴油化率将达15%左右,2020年将达30左右。

国家还将会不断出台新的汽车节能、排放等法规,要求企业不断技术创新,不断采用新技术,以满足国家不断严格的法规要求。

2010年,汽车内燃机产量将超过1100万台,2015年将达1400万台,2020年将达1 700万台。届时,中国不但成为名副其实的汽车内燃机生产大国,也可能成为汽车内燃机生产强国。